VD-T-LogoblankDer Virtuelle Deutschland-Takt
Die VD-T Hauptsteite Das Fernverkehrs-Schienennetz blank IC- / ICE-Linien blank und Fahrzeuge PDF-Downloads mit Details und Fahrplänen Franken in Takt - die "Quelle" des VD-T

 

Übersichtskarte
 

Das Fernverkehrsnetz beim Virtuellen Deutschland-Takt

Die Bundesrepublik Deutschland stellte der Deutschen Bahn AG von 1985 bis 2010 rundblank 90 Milliarden Euroblank für den Aus- u. Neubau des überregionalen Schienennetzes zur Verfügung.

 

Zwei Drittel davon (=rund 60 Milliarden Euro) wären beim Virtuellen Deutschland-Takt gleich oder ähnlich investiert worden. Die größten Projekte davon sind in der Übersichtskarte grün eingezeichnet und tauchen in den folgenden Tabellen nicht auf.

 

Ein Drittel aber (=30 Milliarden Euro) wäre nicht wie in der Realität verwendet worden. Das betrifft vor allem die rot gezeichneten Schnellfahrstrecken Halle / Leipzig - Erfurt - Bamberg und Fulda - Würzburg sowie den Nord-Süd-Tunnel in Berlin.

 

(Der Baubeginn für Stuttgart 21 war erst nach 2010, das Projekt wird daher beim VD-T nicht berücksichtigt.)

 

reale Investitionen
   

 

Dafür würden beim Virtuellen Deutschland-Takt knapp 39 Milliarden Euro in folgende Projekte investiert:

reale Investitionen
   

 

> In einer 18-seitigen PDF-Broschüre (2.000 KB) wird ein Teil der VD-T-Fernverkehrsprojekte erläutert.

 

Der Aus- und Neubau von Bahnlinien in Deutschland seit 1985

Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden in Deutschland zwei Staatsbahnen, nämlich die Deutsche Bundesbahn (DB) in der BRD und die Deutsche Reichsbahn (DR) in der DDR. Ohne das enorme Engagement ihrer Mitar-beiter wäre der Wiederaufbau in West und Ost nicht so schnell geglückt.

Während die DR von Staats wegen den Hauptteil der Güter- und Personentransporte zugewiesen bekam, musste sich die DB der Konkurrenz des immer stärker zunehmenden LKW- und PKW-Verkehrs erwehren. Beide Staatsbetriebe bekamen dabei zu wenig finanzielle Unterstützung von ihrem Eigentümer und fuhren "auf Verschleiß".

Zur "Wende" hatten daher DB und DR einen schlechten Ruf bei Politikern und Bevölkerung, an dem sie wenig ändern konnten. Manche Entscheidungen in den "Behördenbahnen" dauerten lange und wurden der Öffentlichkeit "nicht gut verkauft". Dabei wurden aber die Notwendigkeiten des Bahnbetriebs und sachliche wie finanzielle Zwänge beachtet. Schnell und unbürokratisch schlossen DB und DR schon in den Jahren 1990 und 1991 viele Gleislücken zwischen den alten und neuen Bundesländern.

Lueckenschluss 1991

Zuglaufschild des Eröffnungszuges vom 28.9.91 auf der KBS 815 Schweinfurt - Meiningen. Leider wurden DB und DR von der Politik gestoppt, bevor weitere Lücken im Schienennetz "auf dem kleinen Dienstweg" geschlossen werden konnten.

 

Die Politiker ließen sich davon nicht beeindrucken und gründeten 1994 die Deutsche Bahn AG, bei der alles besser werden sollte: Mit privatwirtschaftlichen Strukturen sollte das "System Schiene" so fit gemacht werden, dass es nach 10 Jahren gewinnbringend an die Börse gebracht werden kann. Diesen Versuch muss man als gescheitert ansehen: Der Bahnverkehr belastet den Bundeshaushalt immer noch mit über 10 Milliarden Euro jährlich. Nur wird das besser kaschiert als noch zu Bundes- und Reichsbahnzeiten. Die Öffent-lichkeit erfährt nicht einmal, welcher Auagabenanteil tatsächlich an "Rad und Schiene" landet und wie viel bei Verwaltungen, Beratern und dubiosen DB-Firmenkäufen imAusland landet...

 

Der Virtuelle Deutschland-Takt geht davon aus, dass ab 1985 eine bessere Verkehrspolitik gemacht worden wäre. Das hätte bis 1990 nur die DB betroffen und drei wesentliche Entwicklungen gefördert:

 

ICE bei Sinzheim

A.Hackenjos fotografierte 403 012 und eine weitere ICE3-Garnitur am 6.8.10 auf dem Weg nach Basel bei Sinzheim im inzwischen durchgehend viergleisigen Abschnitt Rastatt - Offenburg. Die Gesamtkosten für den Ausbau der Rheintalbahn wurden 2012 auf 7 Milliarden Euro geschätzt, davon fast 20% für die Planungen! Schuld daran sind vor allem komplexe Zuständigkeiten, Bauunterbrechungen und zahlreiche Projektänderungen.

- Der "Rückzug aus der Fläche" mit seinen teilweise flächendeckenden Streckenstilllegungen wäre gestoppt worden.

- Auch Zweigstrecken wären mit modernen Triebwagen aufgewertet worden, um Kosten zu sparen und mehr Fahrgäste anzusprechen.

- Der ICE-Schnellverkehr hätte nicht mit der Strecke Hannover - Fulda - Würzburg begonnen, sondern wäre ab Fulda zum damals schon wesentlich wichtigeren Ziel Frankfurt am Main geführt worden.

Nach der "Wende" hätte das natürlich an die DR andere Signale gesendet, als es in der Realität geschah: Nicht wenigen Verbindungen zwischen den Großstädten gehört das Hauptaugenmerk, sondern dem funktionierenden Gesamtsystem in einem Integralen Taktfahrplan.

 

blankE-Mail an : kontakt @ vd-t.de zurück zur VD-T-Hauptseite © 2012 - 2015 Jörg Schäferblank

 

blank

VD-T Details und Fahrpläne